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谷峰:智能电动汽车领域还不是红海爱驰有信心将未来产品定义做到

2018-06-15 07:37

  【编者按】2018国际车展将于4月25日启幕,在此之前,第一电动网将与车企高管展开对话,推出《车展群英荟》系列报道,分享各家企业的首发新车、发展战略、技术和经营之道,从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

  4月16日,第一电动在上海见到谷峰,他刚刚和爱驰的同事们忙完发布会,向展示了这个成立了仅一年多的新汽车品牌的工作。作为造车新,他们最重要的展示是亮相MAS产品平台及该平台的首款纯电动产品U5 ION,该车定位A+级SUV,预计售价20-30万元之间,将于2019年正式上市。

  对于即将到来的车展,爱驰汽车也已做好充分准备,展出车型除U5 ION之外,爱驰还将推出一款代号为“RG”的增程式超跑,其0~100km/h的加速时间仅需2.5秒,最高时速300km/h,最长续航可达1200公里。

  其他亮眼的工作还包括搭建GES和MAS两个产品平台,还有一个产品平台正在规划中;上饶制造的基建部分全部竣工,并开始设备安装,智慧工厂的建设也在同步进行;完成三轮融资,总融资金额在70亿元左右……

  谷峰:从产品角度讲,目前智能电动车领域还不是红海,虽然大家都在往智能化和电动化这两个未来趋势转型。在电动车领域只有高大上和低端两个流派,低端车企更多是冲着补贴去的,产品定价10万以下,产品大多质量次、价格低。可以说真正满足市场主流消费群体需求的智能电动汽车目前还没有。真正在车联、智能及电动方面全都优秀的车型,在主流消费市场也找不到。爱驰在造车品质、市场定位、科技含量、及性价比等方面,非常有信心能在未来产品定义中做到最好。

  谷峰:目前爱驰已经拥有两个平台,还有一个平台没有正式对外讲,内部已经立项。我们计划做一个更小一点的平台。4月15日爱驰跟摩拜签约,针对出行市场将重新定义一款汽车,更多针对B端。B端讲究性价比,在配置、电子化程度上要求低,因为它是商业化的,购置成本、运营成本要做到最低。从产品规划角度来讲,爱驰会有三个平台,一个是跑车,更多是科技应用,不指望有销量;一个是MAS,以C端为主;还有一款平台,以B端为主。

  谷峰:今年爱驰产品不会销售。上饶工厂将在今年年底全线贯通,现在是完成封顶,进行设备调试,月份设备将进厂,年底会从生产线上下来。生产有一个产能爬坡和工人培训熟练的过程,预计正式对外交付是明年下半年。

  现在爱驰产品已经出来了,我们建了一条试制线月中旬会在试制线上做第一部车,做出来的车将进行耐久、低温、高温、碰撞等实验。

  谷峰:爱驰超跑的续航为何能达到1200公里,爱驰设计师公司总经理Roland Gumpert会在车展现场为大家详细。可以透露的是,爱驰采用的是增程式燃料电池设计。

  爱驰的超跑产品定价较高,年度销量目标是每年30-50辆。因为是定制车型,本身并不追求每年做多少的量。这款高端跑车是爱驰在前沿领域核心技术的展现。该款高端跑车采用全碳纤维车身,目前燃料电池小型化还不够,等将来小型化做好了,会把底盘调校技术等技术移植到量产产品上。所以,我们把前端技术用于高端跑车,等技术成熟后,就用于量产车,这是爱驰的基本想法和战略。爱驰高端跑车不仅要卖,还要将高端跑车的技术与现有产品在未来打通。

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